208 1.4 HDi
Peugeot 208 I — 2012-2019 arası üretilen, 207'nin halefi ve i-Cockpit (küçük direksiyon + yüksek pano) tasarımının ilk uygulandığı model. PSA PF1 platformu. 1.4 HDi varyantı DV4 motor 68 HP üretir, 5 ileri manuel. 208 I, Türkiye'de modern B segmenti hatchback olarak konumlandı — Renault Clio IV / Ford Fiesta VII / VW Polo V rakip. i-Cockpit konsept (küçük direksiyon) tartışmalı oldu. Forum konsensüsü açısından zayıf noktalar: ortak DV4 sorunları + 208 I'e özel: i-Cockpit direksiyon panel görüş kısıtlı (kısa boylu sürücüler için), opsiyonel R-Link multimedia donmaları, klima sistem yaşlanma.
Kronik sorunlar
Opsiyonel R-Link 7-inch multimedia yazılım donma + Bluetooth sorunları.
208 I'in 'i-Cockpit' tasarımı (küçük direksiyon + yüksek pano) kısa boylu sürücüler için panelin direksiyon arkasında kalmasına yol açabilir. Test sürüşü gerekli.
Standart yaşa bağlı yorgunluk.
L'Argus + MegaTurbo + AutoMotoHebdo konsensüsü: DV4 1.4 HDi'nin tek 'gerçek kronik sorunu' enjektör bakır seal keçelerinin sızdırması. Belirti: egzoz gazı kokusu motor bölmesinden, hışırtı sesi (özellikle soğukken), yanma odasında karbon birikimi. Sonuç: motor yağına yakıt kontaminasyonu → yağ kalitesi düşer + turbo yağ besleme filtresi tıkanma riski (DV6'da olduğu gibi). Her 30.000 km'de enjektör seal sıkılığı kontrol önerilir; yenileme periyodik bakım.
Enjektör keçesi sızıntısının türevi — DV4'ün turbo yağ besleme banjo bolt'taki gauze filter karbon ile tıkanır → turbo yağa erişemez → yatak yanması (DV6 ile aynı mekanizma). AutoPlatinium önerisi: turbo yağ banjo bolt + filter screen her 60.000 km'de yenileme.
DV4'ün EGR vanası kurum ile sıkışır → 'limp mode' + motor uyarı ışığı. EGR temizleme/yenileme tipik bakım. EGR blanking plate uygulaması preventif kalemi (yasal sorun olabilir).
DV4'ün turbo VGT vakum solenoid valfı yaşa bağlı diaphragm çatlağı → boost dolgu kontrolsüz. Solenoid yenileme.
DV4 için PSA'nın resmi 20-25 bin km yağ önerisi yetersiz; forum konsensüsü 15.000 km ya da daha az. Yağ ihmal edilirse enjektör seal sızıntısı turbo arızasını besler.
DV4 için triger kayışı + su pompası + gergi + avara komple set 120 bin km'de yenilenmeli. Geç kalınırsa motor hurdaya gider.
L'Argus raporu: DV4'lü modellerde 2010 Aralık - 2013 Kasım arası üretim döneminde manuel vites kavrama kayma kusuru. PSA recall ile kavrama kitini değiştirdi. VIN sorgu yapılmalı.
Puanlar
Teknik özellikler
Artılar & eksiler
- i-Cockpit modern tasarım (yenilik)
- DV4 otoyol 3.8 L tüketim (son DV4 nesli)
- PF1 platform — modern rijit şasi
- Yedek parça arzı geniş
- Modern asistan paket (donanım seviyesine göre)
- DV4 ortak sorunları
- i-Cockpit küçük direksiyon — kısa boylu sürücüler için panel görüş kısıtlı
- Opsiyonel R-Link multimedia donmaları
- Klima sistem yaşlanma
- Türkiye'de pazar payı 207'den orta
Kime uygun?
Modern B segmenti hatchback arayan, i-Cockpit tasarım tercih eden, şehir + karayolu kullanıcı.
Kısa boylu sürücüler (i-Cockpit görüş sorunu test edilmeli). DV4 servis disiplini olmayan kullanıcılar.
Nerede tutuluyor?
, geneli Fransa / Avrupa / Türkiye. Üretim: Fransa (Poissy) + Slovakya (Trnava).
Bunları da incele
Sahip deneyimleri
Bu varyant için henüz sahip deneyimi yok. Kullanıyorsan ilk deneyimi sen paylaş — kronik sorun bilgilerimiz gerçek sahip bildirimleriyle güçleniyor.
Deneyimini paylaş
Bir hata mı var? Bilgiyi düzelt
Bu araçla ilgili bir bilgi yanlış veya eksikse bildirin; ekibimiz inceleyip düzeltir. İsterseniz kaynak olarak görsel/PDF ekleyebilirsiniz. Yayınlanmaz — yalnızca editör ekibine ulaşır.
Bu sayfadaki bilgiler; çok sayıda forum, kullanıcı şikâyeti ve uzman görüşünün derlenmesiyle hazırlanmış genel bir değerlendirmedir — kesin teşhis ya da garanti değildir. Aynı model araçlar bile bakım geçmişine ve kullanıma göre farklılık gösterir. Satın almadan önce aracı mutlaka yetkili bir ekspertize/servise gösterin. araçbenim, bu bilgilere dayanarak verilen kararlardan sorumlu tutulamaz.